4月28日,经过12年的艰苦奋战,云南大理至瑞丽铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展,也为大瑞铁路大(理)保(山)段2021年建成通车奠定了坚实的基础。

  大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。

  大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内,全长14484米,穿越横断山脉南段,涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育及放射性区域、低高温带等。地质极其复杂,施工难度极大,被称为是“最难掘进铁路隧道”。

  该隧道自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司组织下,中铁一局建设者穿越6条地质断裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建设7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

  除了“水深”,还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上,需要长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温。

  该隧道最大埋深为995米,洞内纵坡设计为 “人”字坡,最大纵坡23.5‰,需穿越1270米含有瓦斯气体的煤系地层。与其它长大隧道不同的是,大柱山隧道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。

  12年来,施工单位攻坚克难,参建人员坚守初心、迎难而上,深刻诠释了“新愚公移山”精神,终在“豆腐渣”里成功“打洞”。

  据了解,今年4月份以来,施工单位快速有序复工复产,按下施工“快进键”,实现了全隧顺利贯通。截至目前,大瑞铁路全线44座隧道已经贯通了29座;大理至保山段,路基工程已经完成90%,桥梁工程已完成84%;保山至瑞丽段,路基工程已经完成81%,桥梁工程已经完成75%,复工复产以来,全线桥梁路基隧道工程已完成计划的105%。

  在当天的贯通仪式上,保山市政府副秘书长李伟对大瑞铁路大柱山隧道贯通表示热烈祝贺,并表示保山市将继续积极支持配合好铁路方面加快大瑞铁路工程进度,确保大理至保山段2021年、保山至瑞丽段2023年建成通车。(文/王娅男;图/保山市交通运输局供)

  来源:保山市交通运输局